Nilgiri Mountain Railway

All you want to know about Nilgiri Mountain Railway

Ein Nilgiri-Zug auf Bergfahrt im Zahnradabschnitt.

Streckenlänge:

46 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Maximale Neigung:

ca. 120 (1:12) ‰

Zahnstangensystem:

Abt, 2-lamellig

Höchstgeschwindigkeit:

Zahnstange 13 km/h

Legende

0	Mettupalayam Anschl. nach Coimbatore	350m
8	Kallar	413m
8	Beginn des Zahnstangenabschnittes
13	Adderly	784m
18	Hillgrove	1175m
21	Runneymede	1513m
25	Kateri Road	1663m
28	Ende des Zahnstangenabschnittes
28	Coonoor	1843m
29	Wellington	1904m
32	Aruvankadu	2015m
38	Ketti	2252m
42	Lovedale	2524m
46	Ooty (Udagamandalam)	2371m

Die Nilgiri Mountain Railway (NMR, Nilgiri Bergeisenbahn) verbindet die Stadt Mettupalayam mit der Bergstation Udagamandalam (englisch: Ooty), im Nilgiri-Gebirge in Südindien. Beide Orte liegen in Tamil Nadu. Es ist die einzige indische Zahnradbahn, sie verwendet das Abt-System.

[Bearbeiten] Geschichte

Die Nilgiri Mountain Railway ist eine der ältesten Bergbahnen in Indien. Sie wurde schon seit 1845 geplant, und 1899 von den Engländern nach Plänen des Schweizers Niklaus Riggenbach fertig gestellt. Ursprünglich wurde sie von der Madras Railway Company verwaltet.

Die Bahn ist heute eine von nur noch wenigen mit Dampflokomotiven betriebenen Eisenbahnen. Der Bezirk Palghat der Indian Railways, der heute für die NMR zuständig ist, fährt jährlich einen Verlust von 40 Millionen Rupien ein. Während der Feierlichkeiten zum hundertjährigen Jubiläum der Nilgiri Mountain Railway 1999 kündigte der damalige Eisenbahnminister, Nitish Kumar, an, dass die Strecke bald elektrifiziert würde. Im Juli 2005 nahm die UNESCO die NMR als Ergänzung zur Darjeeling Himalayan Railway auf die Liste des Weltkulturerbes auf, ^[1] nachdem sie die Voraussetzungen erfüllte. Deshalb wurden die Modernisierungspläne aufgegeben.

[Bearbeiten] Betrieb

Schild im Bahnhof von Coonoor, das die NMR als Teil des Weltkulturerbes feiert.

Zahnstangenantrieb.

Die NMR hat eine Spurweite von 1000 mm, aber keine Verbindung zu anderen Schmalspur-Bahnen.

Unterhalb von Coonoor benutzt die Linie das Zahnrad-System, um die starke Steigung zu meistern. Auf den Zahnradabschnitten werden die Züge von Lokomotiven der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik aus Winterthur in der Schweiz gezogen, die immer am unteren Ende des Zuges eingesetzt werden. Die durchschnittliche Steigung beträgt 1:24.5, die maximale Steigung 1:12. 2005 fährt täglich nur ein Zug pro Tag auf dem Zahnradabschnitt in jede Richtung. Er startet am frühen Morgen in Mettupalayam und kehrt am frühen Abend dahin zurück.

Zwischen Coonoor und Ooty kommen gewöhnliche YDM4-Diesellokomotiven zum Einsatz, die die herkömmliche Schienen-Adhäsion nutzen. Auf dieser Strecke wird die Lokomotive immer auf der Coonoor-Seite des Zuges angekoppelt. Die Steigung ist zwar nicht so stark, dass ein Zahnradantrieb nötig wäre, mit 1:25 ist es aber immer noch sehr steil. Es verkehren 2005 täglich vier Züge in jede Richtung.

Die Diesellokomotiven können lediglich im oberen Abschnitt benutzt werden, die Dampfloks hingegen können je nach Bedarf mit oder ohne Zahnradbetrieb verwendet werden. Die meisten Reparaturen werden im Schuppen von Coonoor durchgeführt, die Dampflokomotiven hingegen wurden in den Golden Rock Workshops überarbeitet. Kleinere Reparaturen an den Wagen werden in Mettupalayam erledigt, größere in einer der großen Werkstätten.

[Bearbeiten] Die Strecke

Der Zug legt eine Entfernung von 46 km (28 Meilen) zurück, dabei fährt er durch 208 Kurven, 16 Tunnel und 250 Brücken. Die Bergfahrt dauert etwa 290 Minuten, die Talfahrt 215.

Mettupalayam: 0km, 350m über dem Meer - Anschluss zur Breitspur von und nach Coimbatore. Die Passagiere überqueren den Bahnsteig zum Nilgiri-Zug. Es gibt einen kleinen Lokschuppen und die Wagen-Reparatur-Werkstätten der Linie. Zwischen Mettupalayum und Kallar wird die Strecke auf konventionelle Weise betrieben. Sie fällt sogar auf einer kurzen Entfernung bevor sie den Fluss Bhavaani überquert und in eine leichte Steigung übergeht.

Kallar: 8km, 413m - Kein Passagier-Bahnhof mehr, hier beginnt der Zahnradabschnitt. Am Beginn des Abschnitts beträgt die Steigung 1:12.

Adderly: 13km, 784m - Kein Passagier-Bahnhof mehr, Stopp zur Wasserversorgung.

Hillgrove:18km, 1175m - Zwischenhalt, Stopp zur Wasserversorgung und Verpflegung der Passagiere.

Runneymede: 21km, 1513m - Kein Passagier-Bahnhof mehr, Stopp zur Wasserversorgung

Kateri Road: 25km, 1663m - Kein Passagier-Bahnhof mehr, kein Stopp.

Coonoor: 28km, 1843m - Der wichtigste Bahnhof auf der Strecke. Hier am Ende des Zahnradabschnittes befinden sich die Werkstätten für die Lokomotiven. Die Züge müssen ein kleines Stück zurücksetzen, bevor sie die Fahrt Richtung Ooty fortsetzen können. Üblicherweise werden die Dampflokomotiven hier für die Weiterfahrt durch Diesellokomotiven ersetzt.